高速收费改革勿增加车主负担|新京报社论

作者: jiajiahui 分类: 国内新闻 发布时间: 2020-01-06 00:04

我国高速公路全网体系投入使用后,在经过大数据分析精准把握车主实践通行费担负根底上,对收费计划进行再调整和优化,很有必要。

▲本次高速收费制度变革,是以减税降费和便民利民为条件的一次变革,不添加车主担负是其基本准则。材料图。图片来历:新京报网

文 | 社论

依据交通运输部规则,2020年1月1日0时起,我国高速公路全网体系从既有收费形式切换为分段计(收)费形式,一起新费率收效,一切ETC车道、门架体系、客服体系并网运转,省界收费站正式撤销。

完成不泊车方便收费,调整高速公路收费规范,本是深化收费公路制度变革的严重行动,方针是削减拥堵、便当大众、推进下降过路过桥费用。但刚施行没几天,却在车主集体中引发巨大争议,还呈现通行费“罗生门”事情。据多家媒体报道,有车主反映,相同的旅程通行费大涨,还遭受天价过路费,但也有车主反映通行费的确下降了。为此,交通运输部甚至在1月3日紧迫召开会议予以回应,称绝不允许各地借机进步收费规范,添加卡车担负。

公路收费制度变革,攸关民众切身利益,民众因痛感而有所呼叫并不令人意外。但这种呼叫究竟是由于变革而引发的暂时不适,仍是确的的确被伤及利益的反弹,其间不同十分要害。如果是后者,当引发有关部分高度注重,及时调整现有方针,防止有悖于变革初衷。

现在看,因高速公路收费形式切换而引发的阵痛的确存在。这既包含近日来全国高速路多地进口发作ETC辨认体系故障而引发的拥堵,也包含因扣费体系故障引发的天价过路费质疑。这显现,高速公路收费形式切换不仅是个方针改变问题,一起也是个高难度的技术问题。要完成不泊车方便收费,就要在技术上完成对海量运转车辆的精准辨认,以及对巨量收费数据的实时结算。考虑到我国地域之大、车辆之多,这在技术上对收费体系是个严峻考验。

事实上,当年12306运营之初,即曾有不胜海量用户涌入而导致体系溃散的前车之鉴,此次高速公路收费形式切换当防止重蹈覆辙,特别春运客流顶峰在即的关头。

但相较于技术问题,车主特别是卡车车主,更关怀的是新的高速通行收费规范下,他们的开销究竟是多了仍是少了。这其间争议最大的,是按轴收费变革。在此之前,卡车过路都是计重收费,而变革之后则变为按车型巨细收费,各地收费规范以按路程加权均匀的车货总质量为重要依据拟定,准则是完成“两个保证”:保证卡车通行费整体担负不添加;保证同一收费车型在规范状态下的应交通行费不大于计重收费时的费额。但一些车主在实践拿到收费单据后,以为费用比曾经添加了。

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